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之前南江厂抢走了日子国和K国的LPG船订单，口碑也打出来了，关键是南江厂造出来的船品质不错，以至于这几年，K国和日子国的船厂一总结，才发现南江厂居然居然已经成了不可忽视的竞争对手。
眼下K国和日子国的船厂虽然没有收到南江厂造出LNG船的准确消息，不过南江厂的效率摆在那里，所以几家船厂才开始频繁地放出风，疯狂唱衰南江厂新造的这艘LNG船。
对于这一点，南江厂方面也相当清楚。
换个角度想，如果南江厂造出的船毫无影响力，也无法对K国和日子国的造船厂造成威胁，对方有必要渲染吗？
……
这一年的春天，南江厂造出来的第一艘LNG船正式下水，对于南江厂自身、对于国内的船舶行业，这都可谓是一个巨大的突破。
程安民是经历过大风大浪的人，可谈起这艘船建造的过程，他的声音里也不由带着哽咽。
林叙他们这些具体负责的员工承担的是技术上的压力，而作为南江厂厂长，程安民则要协调各方——在启动LNG船项目之初，南江厂收到的并非全是支持。
不止海外有唱衰的声音，国内也同样如此，某家新兴报纸就声称，南江厂造LNG船的做法完全就是劳民伤财。
“天然气的覆盖率并不高，短时间内数值也不会发生巨大的变化，南江厂不能一味只考虑自身的发展，也要考虑到船舶行业与当下的经济环境适配的问题。”
“LNG船的使用率并不高……据了解，南江厂新建的这艘LNG船所耗费的成本要高于直接购买一艘LNG船。”
这些报道一篇接着一篇，有一阵子发得尤其频繁，还有那种对船舶行业了解不够深的人来问程安民，说他们非要上马LNG船项目，是不是劳民伤财？
从这个项目启动以来，内外究竟面临了多大的压力，没有人比程安民更清楚。
现在LNG船造出来了，他身上的负担顿时减轻了。
这艘LNG船建造时间长，下水试验的周期也不短，南江厂上上下下都面临着相当大的压力。
“比当初造散货船压力大多了。”陈辽道，“那时候问题其实也不小。”
“咱们的心态和那时候也不一样了。”林叙笑道，“现在咱们厂造七八万吨的散货船都不在话下，最近厂里是不是在造十万吨以上的散货船了吗？”
事实上，不仅是南江厂，国内数家船厂在生产大型巴拿马型散货船方面都掌握了一定的技术，在造出口船这个目标上，各家船厂都在坚实地向前迈进。
好在不管面临什么样的试验条件，南江厂这艘LNG船最终还是通过了考验。
厂里为这艘船剪彩的时候，林叙也不由深深松了一口气。
“这下不用再过睁眼闭眼都是船的日子了。”他一脸放松道。
“难说。”徐军杨道，“以我对厂领导的了解，到了这个时候，厂里只会想着更进一步。”
“也是。”林叙道，“LNG船一旦开始造，周期只会按年来计算。”
南江厂第一艘LNG船成功建造的消息逐渐传播了出去。
能造LNG船，意味着南江厂有成为世界一流造船厂的潜力，这个消息不仅被国内媒体反复报道，也受到了国际船舶市场的关注。
日子国和K国的媒体关注点都在南江厂这艘LNG船的性能上，力图深挖南江厂采用的技术，以证明它根本无法和本国的造船厂竞争。
然而，眼下并不是南江厂刚刚崛起的70年代，经过十多年的发展，南江厂的造船水准已经得到了认可。
何况哪怕是如今建造LNG船已经具备了相关经验的两国船厂，在第一次建成LNG船时，也经历过磕磕绊绊不被认可的阶段。
在那时候，不管是日子国自己的媒体，还是船舶相关的媒体，对待日子国的LNG船都并不苛刻。
……
南江厂方面原本以为，这艘给国内的LNG船造出来之后，厂里暂时不会接到来自海外的订单，然而，时隔不久，南江厂居然已经收到了好几家海外厂商的报价。
虽说订单大多来自以往和南江厂有过合作的国家，但毫无疑问，有订单就是巨大的飞跃。
领导们都没有料到，南江厂的这艘LNG船居然受到了这么多关注。
订单这块林叙一般不参与，不过造一艘LNG船究竟要花多少钱，林叙还是清楚的。
媒体报道有一点没错——就成本而言，南江厂造的第一艘LNG船确实比单独购买一艘船更贵。
但那是因为，在探索的过程中，南江厂确实走了不少弯路——不管是耗费的时间，还是浪费的材料，都是一笔巨大的成本。
就比如殷瓦钢一项，建造初期的成本相当高昂。
接下来如果造新的LNG船的话，这些问题都是可以规避的，造的船越多，单艘船的成本就越是可以往下降。
第131章
补充
第一百三十一章
之前参与厂里其他项目的时候, 林叙基本只负责造这一流程，而这艘LNG船造出来之后, 厂里接了新订单，领导们则安排林叙参与到了谈判环节。
用领导们的话说，林叙这是能者多劳。
除此之外，林叙除了要了解LNG船的生产环节，也要对这一类船舶的生产成本、报价、利润等各个方面有了解。
林叙是走技术路线的，可造船涉及的不仅是技术，也有节省生产成本等方面的内容——在合理的预算范围内进行建造，并获得相对可观的利润，这是一家船厂赖以生存的法宝之一。
“我们懂没错, 但我们都到了快退休的年纪了，有些项目还不是得你们去谈？”
刚认识施家望的时候，林叙才进南江厂, 还是个新鲜的年轻大学生, 一转眼, 他就迈过了三十大关，而施家望那时候还是个面容严肃、性格古板的中年领导，肉眼看着就苍老了不少。
但因为林叙是他亲眼看着成长起来的，施家望对林叙相当照顾, 已经超过了普通的领导对待下属。
他几乎亲眼见证了林叙从初出茅庐到成长为南江厂的骨干。
哪怕林叙个性不够圆滑，对于造船这件事也比旁人更执拗，但施家望一直觉得，就得是他这样的性格, 才能真正把船给造好。
搞工业这一行, 不能都是圆滑的人，多少得有几个在旁人看来特别固执、特别能坚持的。
林叙好歹tຊ是名牌大学毕业, 数学实力强，又有丰富的造船经验，厂领导把他叫过去讲了几天，林叙立刻就通了。
卖船和卖其他商品的区别并不大，只是一艘船的造价更加高昂，涉及的零件更多罢了，材料成本、人力成本、专利成本……这些部分都要考虑到。
当初去G国谈LPG船的订单时，林叙就觉得合同厚得不可思议，感叹在他们厂干财务也不是件轻松活，而到了LNG船，合同的厚度更是相当惊人——厂里各种细节扣得仔仔细细，除了涉及到经济上的，还有售后保障等。
这些部分其实也和造船息息相关。
林叙没有系统学过，但既然厂领导认为他有必要去学，他就会认真学。
能看懂合同，能掌握相关生产材料的造价，和他国的船东合作时，他们才不会被骗。
程安民找过他，施家望也找过他，两位厂长都到了快退休的年纪，据说程安民是可以再进一步去其他部门的，但考虑到南江厂当下的处境，他还是坚持留了下来。
在程安民看来，现在的南江厂正处于重要的转折点，即便他升迁到了其他位置，距离退休也不剩几年了，还不如趁着这个机会把南江厂的队伍带好——亲眼见证南江厂的LNG船打出名号、航行在大洋上，这幅画面不是更美好吗？
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